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【台灣醒報記者徐欽盛台北報導】針對高鐵董事會通過票價調漲案幅度達9.69%，預估北高來回就貴了280元一事；立院交通委員會委員李昆澤重申，高鐵營運的問題是在「運量」而不是「票價」，調漲票價只是隔靴搔癢。行政院消保處消保官柯美琴建議，高鐵在漲價的同時，應該對於最常使用的通勤族給予月票折扣，其他弱勢的族群也要給予優待票。消基會祕書長雷立芬則認為，乘客可能因此就選擇搭乘台鐵或是公路客運，以節省成本。

高鐵營運的問題是在「運量」而不是「票價」，李昆澤重申，高鐵公司應該考量整體經濟環境與消費者負擔能力，檢討如何提升離峰時段運量，如提供早鳥票、優惠票、月票等更優惠折扣方案，改善運量後，再來評估票價問題。他同時認為，高鐵財務最大的難處，應該是特許年限過短所造成折舊費用過高的問題，調漲票價只是隔靴搔癢。

消保官柯美琴則指出，雖然交通部針對高鐵漲價費率有一套計算公式，而且上漲幅度也在其法定範圍內，但在漲價的同時應該有配套措施，例如是否給予影響最大的通勤族月票優惠，以及離峰的票價與弱勢族群的票價是否也能考量調降。另外，台鐵與公路是否也跟著漲價，這部分消保處會也密切注意。

消基會祕書長雷立芬認為，高鐵調漲票價影響最大的應該是全家一起出遊的乘客，因為合計下來金額是相當可觀的，如果只是公務出差的旅客，因為有公司負擔票價影響就較有限。另外，乘客也可能就此選擇其他交通工具，像是台鐵或是公路客運等，甚至會產生旅客搭高鐵頻率因此下降的景況出現，這些影響都是值得後續再作觀察的。

「票價調漲9.69%的幅度是從2005年一直累積至今，而且是根據交通部所公布的費率計算的結果，」高鐵公司公共事務室經理陶令瑜表示，一切都在法定範圍內。至於是否有配套措施，她強調，董事會已指示應密切觀察市場反應，必要時採取促銷手段。

立委羅淑蕾則憂心地指出，目前台灣整體經濟並不好，如果再調整高鐵的票價，會帶動其他物價的上漲，她質疑說，上漲的幅度有必要如此高嗎? 她推測，如果交通部也同意高鐵董事會的做法，那勢必會引起更多民怨。她表示，如果高鐵漲價、台鐵跟進，整體交通與運輸成本都會上升，那無異是雪上加霜。

圖說：高鐵營運的問題是在「運量」而不是「票價」，立委李昆澤再次重申，高鐵公司應該考量整體經濟環境與消費者負擔能力。（Photo by Susan5443 on flickr under creative commons ）